Итак,  продолжаем диагностировать автомобиль. В предыдущих материалах  вы уже ознакомились с основными моментами в диагностике тормозной системы, двигателя и рулевого управления. Наша цель – простым  и доступным языком объяснить автовладельцу, на какие моменты нужно обращать внимание после покупки б/у автомобиля. Напоминаем, своевременная и правильная диагностика поможет вам сэкономить деньги, а главное, вы будете чувствовать себя в безопасности.

Наши следующие советы автолюбителям – диагностика  подвески автомобиля. К элементам подвески относятся рычаги с сайлентблоками и шарнирами, амортизаторы, пружины, ступицы и ступичные подшипники, тоесть все то, что держит автомобиль на колесах. Состояние подвески также влияет на безопасность движения. Как правило, автовладелец обращается на СТО в том случае, когда услышал новый подозрительный звук откуда-то снизу. Это может быть глухой стук или звонкий, скрежет или гул, звук может быть постоянным или проявляться периодически. Опытный автослесарь по характеру звука сможет довольно быстро определить причину неисправности. Главная задача автовладельца – правильно и подробно обьяснить суть проблемы. Здесь как у врача на приеме  – нельзя  ничего скрывать, необходимо точно сообщить все, что могло стать причиной неисправности. Иногда, если машина чужая, клиент пытается скрыть истинную причину поломки. Поверьте, ни к чему хорошему это не приведет. Например,  вы наехали на бордюр и как результат  – застучала  шаровая опора. Клиент, как правило, меняет  запчасть и успокаивается, решив, что проблема успешно решена. Но проблемы могут только начаться.  В момент удара могла произойти  деформация рычага и визуально это не всегда можно обнаружить. Если развал/схождения нарушен, то это непосредственно повлияет на износ покрышек, да и на ходовые качества автомобиля.

Нужно помнить, что многие элементы подвески тесно взаимосвязаны. Если вы меняете какую-либо запчасть, то очень важно обратить внимание и на те детали, которые связаны между собой в один узел. Некоторые элементы подвески заменяются попарно (пружины и амортизаторы). Если вы установили только одну пружину, а старая осталась на машине, то из-за разной жесткости подвеска может стать на перекос. Если вы решили произвести замену только одного амортизатора, то именно он (новенький) может в скорости выйти из строя. Левая и правая сторона подвески взаимосвязаны и по этой причине новому амортизатору достанется больше нагрузки, чем предусмотрено.От такой «сладкой» жизни долго не живут! И подобных моментов при ремонте автомобиля масса. Не пытайтесь обмануть конструкцию, мало кому это удавалось. Зачастую результат будет один – вы  обманете самого себя! Если вам продиагностировали подвеску и рекомендуют замену некоторых деталей, которые с вашей точки зрения еще не стоит менять, попросите мастера или продавца обосновать причину таких рекомендаций. Ведь профессионалы  могут квалифицированно доказать необходимость таких действий. Не спешите думать, что вас «разводят на деньги», гораздо чаще вам искренне пытаются помочь избежать прописки на СТО. Как и в других системах авто, есть моменты в подвеске, решив их сегодня за копейки, завтра не придется тратится на полную катушку. Все элементы подвески прямо или косвенно влияют на углы установки колес.

Помните, если сегодня вы не уделили должного внимания подвеске, завтра вы – клиент  шинного склада.

 

 

Похожее на блоге: